Er fuldt selvkørende biler lige rundt om hjørnet?

Indhold

• Nuværende selvkørende kapaciteter
• 'Den virkelige verden er rodet'
• Lad computere tage rattet
• Hvem tager det første skridt?

Mange eller alle produkterne her er fra vores partnere, der kompenserer os. Dette kan påvirke hvilke produkter vi skriver om, og hvor og hvordan produktet vises på en side. Dette påvirker dog ikke vores evalueringer. Vores meninger er vores egne. Her er en liste over vores partnere, og her er hvordan vi tjener penge.

Vi bombarderes ofte med historier om, hvordan robotbiler snart vil strejfe rundt i gaderne - nyheder, som nogle mennesker frygter, og andre er glade for. Men mangler fra disse konti er et svar på dette store spørgsmål: Hvornår?

Svaret fra en ekspert er fem år. "Jeg tror, ​​det kommer til at ske rigtig, rigtig hurtigt," siger Tim Huntzinger, professor i transportdesignafdelingen ved ArtCenter College of Design i Pasadena, Californien. ”Så snart en person rejser sig og tjener en milliard dollars på at gøre det, vil der være en hel masse andre mennesker, der vil klatre videre lige bagefter.”

Men andre eksperter siger, at det vil vare meget længere, før helt selvkørende køretøjer - hvad det amerikanske transportministerium kalder niveau 5 eller fuld automatisering - er bredt tilgængelige. Den virkelige udfordring kommer fra kompleksiteten ved at integrere autonome biler i de virkelige forhold. Selvom teknologien snart kan ankomme, tager det tid for regler - og chauffører - at indhente.

Nuværende selvkørende kapaciteter

Det, som Huntzinger siger, vil være tilgængeligt på bare fem år, er en bil, du kan klatre ind i og sige, "" tag mig med til butikken, "og den finder ud af, hvor den nærmeste butik er og fører dig derhen." Men mange selvkørende funktioner har været tilgængelige i biler i årevis, såsom automatisk bremsning og adaptiv fartpilot, som justerer din forudindstillede hastighed, hvis køretøjet foran går langsommere.

I øjeblikket positionerer de store bilproducenter og Tesla, en værksted i selvkørende biler, sig med omfattende forskning og udvikling med henblik på overgangen til autonome biler. Nye Tesla-modeller tilbyder en komplet mulighed for selvkørende opgradering - men denne aktiveres kun efter softwarevalidering og godkendelse fra lovgivningen. I mellemtiden inkluderer Cadillacs 2018 CT6 et Super Cruise-system, der styrer og bremser bilen, hvilket muliggør håndfri kørsel på motorveje med begrænset adgang.

'Den virkelige verden er rodet'

Men Tesla led også et tilbageslag sidste år, da en selvkørende Tesla Model S var involveret i en dødelig bilulykke i Florida. Nedbruddet peger på en vigtig udfordring i den udbredte vedtagelse af førerløse biler: rodet og uforudsigeligt at køre i den virkelige verden.

På en Californien biltur i en Tesla Model X udstyret med en tidlig version af Autopilot siger Josh Sadlier, senior manager for indholdsstrategi hos Edmunds.com, at han kørte adskillige miles ad gangen uden at røre ved rattet. Men mens han rejste 70 km / t på landdistrikterne af motorvej 101, følte han, at bilen vendte væk fra vejen, da banemarkeringen på en bro pludselig forsvandt. Han siger, at hvis han ikke hurtigt havde styret bilen, ville han have ramt rækværket.

» 

”Det er en ting for selvkørende biler at arbejde på perfekt asfalterede gader, hvor alle variablerne er ensartede, men den virkelige verden er rodet,” siger Sadlier. "Hvor tæt er selvkørende biler på at kunne skære igennem rodet og holde dig på kurs uden at gå ned?" Han forudsiger, at selvkørende biler ikke vil være her i "årtier, hvis du mener biler uden rat, der lader dig læse din Kindle på vej til indkøbscentret."

Lad computere tage rattet

John O'Dell, redaktør for TheGreenCarGuy.com, anslår, at førerløs teknologi i 2022 vil blive fuldt testet af titusinder af virkelige miles. Men "Jeg tror ikke, at reglerne og forskrifterne vil være klar inden da, og jeg tror heller ikke, at bilisterne vil være det," siger han. "Det kræver lidt omskoling for at komme til det punkt, at du fuldt ud kan overgive kontrol og lade computere udføre arbejdet."

I modsætning til Sadlers erfaring, hvor han var i stand til at rette bilens kurs, bemærker O'Dell, at Google-test viste, at chauffører blev for komfortable med at lade bilen køre selv og ikke var klar til at overtage i en nødsituation. "Så i stedet for at tage kontrol, styrtede de ned," siger O'Dell.

Selvom det er en trist virkelighed, at der vil være ulykker, når selvkørende biler indfases, er Huntzinger hurtig til at påpege, at menneskelige chauffører langt fra er perfekte. Biler og menneskelige fejl er allerede ansvarlige for hundreder af tusinder af dødsfald verden over hvert år, siger han: ”Vi kommer til det punkt, hvor det bare giver mere mening at sætte computeren i spidsen. Selvom det er fejlagtigt, vil det være bedre end mennesker. ”

Hvem tager det første skridt?

Huntzinger forudsiger dog, at de første fuldt selvkørende biler ikke kommer fra en større bilproducent eller endda fra Tesla, men fra en opstart, som vi endnu ikke har hørt om. Skønt teknologien i nogle henseender er her - du kan se videoer af Googles førerløse biler, der snurrer rundt - store virksomheder med dybe lommer er bange for at bruge den, siger han. Faren er ved at tage det første skridt og teste selvkørende biler i den virkelige verden med rigtige - og ofte uopmærksomme - chauffører.

"Betatestning er fint for software," siger Huntzinger. "Men så snart du begynder at beskæftige dig med transport og ting, der rent faktisk vil dræbe mennesker eller gå galt, bliver det et meget mere kompliceret problem."

En tidligere version af denne artikel fejlagtige, hvilken selvkørende Tesla-model, der var involveret i et fatalt nedbrud. Denne artikel er blevet rettet.